Kestomagneettimoottorit käyttivät kestomagneettia herätelähteenä. Tehonkulutuksen vähentämisen lisäksi moottorin suorituskykyä voidaan myös parantaa. Kestomagneettimoottorit käyttävät useita erilaisia kestomagneettimateriaaleja, mukaan lukien AlNiCo-magneetit, ferriittimagneetit ja harvinaisten maametallien kestomagneetit. AlNiCo-magneetit kehitettiin 1930-luvulla, ja niillä on korkea remanenssi, Curie-lämpötila, lämpökyky ja korroosionkestävyys. Mutta AlNiCo-magneettien haittapuolena on alhainen koersitiivisuus ja huono anti-demagnetointikyky. Harvinaisten maametallien kestomagneettien myötä AlNiCo-magneettien markkinaosuus pieneni jyrkästi, minkä jälkeen AlNiCo-moottorimagneetteja käytetään nykyään vain takogeneraattoreissa.
Ferriittimagneetit syntyivät 1950-luvulla ja niillä on edelleen valtava markkinaosuus kestomagneeteista. Ylivoimaisen kustannusedun, korroosionkestävyyden ja laajan käyttölämpötila-alueen lisäksi ferriittimagneetteja ei myöskään häiritse pyörrevirtahäviö sen korkean sähkövastuksen vuoksi. Ferriittimagneettien magneettinen suorituskyky on suhteellisen alhainen, jolloin ferriittimoottorimagneetit palvelevat pääasiassa edullisia moottoreita, joilla on alhainen tilavuus- ja painovaatimus.
Yli kaksi kolmasosaa harvinaisten maametallien kestomagneeteista toimitetaan erilaisiin kestomagneettimoottoreihin. 1:5-tyypin Sm-Co-seos, 2:17-tyypin Sm-Co-seos ja Nd-Fe-B-seos tunnetaan yleensä ensimmäisenä, toisena ja kolmannena sukupolvena harvinaisten maametallien kestomagneetteja. Harvinaisten maametallien kestomagneetit voidaan luokitella myös sidottuiksi magneeteiksi ja sintratuiksi magneeteiksi valmistusprosessin mukaisesti. Liimatut neodyymimoottorimagneetit ovat pohjimmiltaan renkaan muotoisia ja niitä on kehuttu moninapamagnetisoinnista, mutta se on vain yleinen mikromoottoreissa magneettisen suorituskyvyn rajoitusten vuoksi. Joko sintratuilla Samarium-kobolttimagneeteilla tai sintratuilla neodyymimagneeteilla on alhainen sähkövastus, minkä jälkeen molempien oli kohdattava pyörrevirtahäviö, kun niitä käytettiin nopeissa moottoreissa. Pyörrevirtahäviö voi aiheuttaa magneetin lämpötilan nousun, mikä aiheuttaa peruuttamattoman demagnetisoitumisen ja vaikuttaa edelleen moottorin suorituskykyyn. Laminoidut magneetit ovat käytännöllinen ratkaisu tehon ja lämmön väliseen tasapainoon muuttamatta magneetin koostumusta, moottorin rakennetta ja suorituskykyä.
On kiistatonta, että sintratuilla Samarium Cobalt -magneeteilla on edelleen korvaamaton rooli joissakin tietyissä moottorisovelluksissa, vaikka niitä on aina kritisoitu korkeista kustannuksista ja huonoista mekaanisista ominaisuuksista. Uusimmat korkean suorituskyvyn Samarium Cobalt magneetit ja erittäin korkean lämpötilan Samarium Cobalt magneetit voivat tarjota näille moottoreille enemmän suunnitteluvapautta.
Neodyymimoottorimagneeteilla on yleensä tietty vaatimus sisäiselle koersitiiviselle. Sintrattujen neodyymimagneettien luontaista koersitiivisuutta voidaan parantaa tehokkaasti lisäämällä pieniä määriä raskaita harvinaisten maametallien elementtejä (HREE) Dy tai Tb. HREE-resurssien ja kustannusten säästämiseksi grain boundary diffusion (GBD) -tekniikkaa on jo sovellettu neodyymimoottorimagneeteihin viime vuosina.
Perinteiset neodyymimoottorimagneetit ovat pääasiassa segmentti- tai likimääräisiä muotoja, mutta moninapaiset sintratut rengasmagneetit ovat toivottavampi ratkaisu verrattuna useiden segmenttimagneettien jatkoksiin. Säteittäisesti suunnatut rengasmagneetit ovat moninapaisten sintrattujen rengasmagneettien toteuttamisen perusta.
