Moninapaiset rengasmagneetit ovat haluttavampi ratkaisu kestomagneettimoottoreihin ja magneettisiin kytkentälaitteisiin verrattuna tavanomaisiin useiden kaarimagneettien jatkoksiin. Se voidaan luokitella isotrooppiseen tyyppiin ja anisotrooppiseen tyyppiin. Isotrooppisella tyypillä tarkoitetaan yleensä renkaan muotoisia liimattuja magneetteja, joissa on moninapainen. Anisotrooppista tyyppiä tai moninapaista sintrattua rengasmagneettia on aina mainostettu huipputuotteena.
Tietoja moninapaisesta sintratusta rengasmagneetista
Otetaan esimerkiksi sintratut neodyymimagneetit, joko säteittäinen suuntaus tai moninapainen suuntaus voidaan tarjota moninapaisen sintratun rengasmagneetin valmistamiseksi. Säteittäisesti suunnatut rengasmagneetit, jotka on valmistettu säteittäissuuntauksella, voidaan magnetoida suoraan moninapaisiksi säteittäistä vektoria pitkin. Säteittäisen suuntauksen magneettikentän valtavirran sukupolvimuoto sisältää perinteisen repulse-suuntaustekniikan ja kiinalaisen ainutlaatuisen pyörivän suuntaustekniikan.
Moninapaiset sintratut rengasmagneetit, jotka on valmistettu moninapaorientaatiolla, tunnetaan myös polaarisina anisotrooppisina magneetteina. Polaaristen anisotrooppisten magneettien suuntamagneettikenttä generoidaan pulssikelalla. Sen vuolinjat tulevat vierekkäisiin S-napaisiin N-napaisista ja niillä on käyräjakauma, jolloin myös magneettijauhe esiintyy käyräjärjestelyssä. Polaaristen anisotrooppisten magneettien magneettikentän voimakkuusaaltomuoto on lähellä sinimuotoista ja erittäin edullinen moottorisovelluksiin.
Sintraustekniikan lisäksi kuumadeformaatioprosessi on toinen ratkaisu moninapaisen neodyymirengasmagneetin saamiseksi.
Aaltomuoto vs. moottorin suorituskyky
Moninapaisen rengasmagneetin vertailevaa mittausmenetelmää luonnehditaan pääasiassa magneettikentän voimakkuuden aaltomuodolla, ja sen parametrit, kuten huippuarvo, kulma ja syklin toiminta, liittyvät läheisesti moottorin suorituskykyyn. Huippuarvot voivat osoittaa magneetin asteen ja magnetisoitumisen kyllästymisasteen. Huippuarvojen poikkeama ja kulman poikkeama ovat vaikuttaneet merkittävästi moottorin tehokkuuteen, hammastusmomenttiin, lämpötilan nousuun ja meluon. Molempia kahta parametria voidaan muokata tuotantotekniikan ja magnetointikiinnikkeen perusteellisella optimoinnilla. Lisäksi pinta-ala ja käyttösuhde vaikuttavat sähkömoottorivoimaan (BEMP), nimellisvääntömomenttiin ja tehoon.
